Морская рыбалка в Норвегии на острове Сенья: треска, палтус и поиск точек у океанских свалов
Рыбалка в Норвегии
Ловля с катера на спиннинг - напишите, чтобы узнать подробнее:
Подробная информация об отзыве:
Фото: 16
Просмотров: 1.5K
Дата: 20.06.2017
Автор:
Отзыв о туре:
Самый практичный вывод из этой поездки оказался вовсе не про приманки. Топливо на острове мы брали у причала, и при оплате картой автомат сразу замораживал на счете 1500 крон. Освобождались они не мгновенно: обычно через два-три дня, а если попадали выходные, то и через пять. Когда денег на карте с запасом, это, возможно, не особенно раздражает, но в дороге такая неожиданность ни к чему. Мы заранее запаслись наличными и расплачивались ими. Схема нехитрая: говоришь в магазинчике, что надо заправиться, продавец открывает колонку своей картой, после заправки идешь с чеком на кассу. С картой на кассе, вероятно, тоже можно было рассчитаться без блокировки, но проверять не стали. Этот вопрос всплывал особенно вовремя, потому что в один из дней мы неверно оценили остаток в баке: до дальнего места дошли почти на пустом, оставив про запас лишь полканистры. Обратно могло и раздувать, и успокаиваться, а гадать на океане занятие плохое. Пару раз переставились, увидели, что соседние интересные участки молчат, и повернули домой. К вечеру волна легла, лодка пошла около сорока километров в час, так что доехали спокойно и топлива ушло совсем немного. Вообще лодки стояли у причала, а с рыбой до разделки надо было ехать на машине, поэтому лишняя суета с бензином никого не радовала. Море рядом, свалов и отдельных возвышений много, но при сильном ветре основная вода закрывается, и это надо принимать как данность, а не как повод геройствовать.
Самая громкая рыба досталась Борису. На знакомом участке снасть у него начала не дергаться, а медленно гнуться, после подсечки стало ясно, что это наконец палтус. Голова оказалась такой плотной, что багор взял ее только со второй попытки. Пока рыбу принимали, Борис выдал короткий, но очень выразительный танец джига, а весы показали 22 килограмма. Считается, что для кухни это как раз удачный размер. Про сотенный экземпляр мы, конечно, тут же начали рассуждать, что отпустили бы его без разговоров. Ну, наверное. После палтуса покрутились вокруг, но пришла весть от соседнего экипажа: они нашли стаю сайды, возле которой держалась хорошая треска. У них был отработан простой и нервный порядок - прошел по клевому отрезку длиной всего в пару десятков метров, сразу переставляй лодку обратно в рыбу, иначе медленный дрейф утащит от стаи. К нашему приходу раздача уже подсела либо косяк распался, однако и нам хватило времени поймать несколько приличных рыб. У соседей запас филе вышел с перебором, часть рыбы пустили на фарш. Наутро лепили пельмени, делали котлеты, салаты, закоптили немного рыбы и устроили еще одну фирменную закуску. После постоянного солнца лица обгорели так, что день на кухне оказался не жертвой, а разумным отдыхом перед ночным выходом. Готовить с утра, когда не валишься с ног после океана, неожиданно удобно.
Июнь на Сенье хорош тем, что белая ночь не заставляет жить по часам: захотел - вышел вечером, захотел - идешь в ночь. Но в первый раз море было совсем не для дальних переходов. Лодки и акваторию мы еще не знали, экипажи рисковать не собирались, поэтому ограничились районом Первого маяка. Там сработала одна точка, и за короткое время взяли несколько тресок примерно по пять килограммов. Потом поискали вокруг, покружили и решили, что бензин разумнее сохранить на завтра, когда обещали более спокойную погоду. Вечером на столе была жареная свежая рыба и борщ, за который Вадимыч традиционно отвечал так, будто это отдельная дисциплина. На следующий день волна заметно отпустила, и мы пошли к "Сапогу" - известному месту нереста трески, примерно в пятнадцати километрах от Первого маяка. Шли нормально, около двадцати-двадцати пяти километров в час. Первая же постановка принесла рыб за десятку, а самая крупная треска у Вадимыча потянула 18 килограммов. Дальше все шло не так щедро: соседние участки оказались пустыми, и пришлось не жадничать. Было понятно, что прежнего количества отнерестившейся рыбы там давно нет, хотя шанс на достойный экземпляр оставался. В этом и есть вся прелесть таких точек: никто не обещает ковра из рыбы, зато надо смотреть, думать и вовремя решать, когда пора назад.
Со сходами у меня поначалу получалась чистая злость. Рыба брала крупная, но попадала мимо резины на ставке с "перчиком", а короткий поводок не давал ей нормально заглотить приманку. Пришлось прямо на воде переделывать оснастку: "перчик" отодвинул от основной ставки на несколько сантиметров и удлинил поводок. После этого сходов стало значительно меньше. Никакой великой тайны, просто снасть должна давать рыбе шанс сесть надежно, а не оставлять тебя в роли наблюдателя. Вообще за поездку приманки доставалось всем. На глубинах хозяйничал морской налим, меньк, попавший как раз в нерест. В еду его почти не брали: мясо у него через раз бывает с паразитами. Зато сам он относился к чужому имуществу с полным отсутствием уважения. На десяти метрах, на ста пятидесяти, а иногда и почти у пяти метров он не оставлял приманки в покое. Пилькеры просто пожирал, силиконовых рыб давил, кусал, багрился, цеплялся за ставки - вел себя полным хозяином придонного слоя. К финалу примерно половина силикона превратилась в шершавые обрубки с откусанными хвостами. Зацепы тоже регулярно забирали свое, особенно там, где на дне лежали заросли. В итоге даже хороший запас резины перестал казаться чрезмерным.
Потом нашлась точка, от которой сразу стало понятно: работать тут удобно не будет, но рыба есть. С трехсотметровой бровки был выход всего на семь метров, а весь меляк забит огромными лопухами ламинарии. На этой границе стояла треска около десяти килограммов. С нескольких постановок мы поймали с десяток нормальных рыб, оторвали по приманке на мертвых зацепах и, естественно, успели распугать стаю. Все равно уехали довольные: до заполнения холодильников оставалось совсем немного. Позже второй экипаж переключился на принцип "поймал-отпусти", а нам нужна была буквально одна треска. Ребята услышали разговор постоянных гостей и отправились на ямы около 150 метров за окунем. Вернулись примерно с полутора десятками отличных окуней, мы тоже присоединились и немного поймали. Окуня решили коптить. Ночью наше прежнее место не дало ничего, зато на дальнем участке сразу попали в рыбу и азартно, как это обычно бывает, очень недолго половили разную треску. Продовольственную программу в итоге закрыли без надрыва. Тут главное не пытаться любой ценой набить лодку: когда необходимое поймано, лучше остановиться, чем превращать нормальную рыбалку в бессмысленный конвейер.
Дельфины сопровождали нашу лодку почти каждый день. Сначала казалось, что они просто ждут, когда мы найдем рыбу и покажем им дорогу на точку. За их охотой можно было смотреть долго: двое ходят кругами, собирая добычу, а третий шумно работает внутри этого круга. Только для нас их появление было плохим знаком - клев прекращался почти сразу. На фоне этих веселых сопровождающих меньк выглядел настоящей помехой, поскольку всплывал на всех глубинах и не давал спокойно проводить приманку. Вспышки клева трески сменялись его бесконечными атаками, и приходилось терпеть, чинить оснастки, менять силикон и продолжать искать. Последний день мы хотели посвятить именно палтусу. К хорошим местам пошли уже по усиливающейся волне, за первые два километра скорость упала примерно до восьми километров в час. Потом очень медленно продрейфовали по песчаному плато еще пару километров, но поклевок не увидели. Ушли от качки во фьорд, легли в дрейф и часок поспали на солнце. Не самый героический финал, зато честный: море не обязано выдавать рыбу только потому, что день последний. В такие моменты особенно видно, что в поездке есть и ловля, и ожидание, и необходимость вовремя перестать упираться в пустую воду.
До острова добирались машиной, и дорога тоже оставила несколько зарубок. Стартовали ночью из Москвы, через несколько сотен километров колесо поймало саморез. Все круглосуточные сервисы вокруг оказались закрыты, пришлось подкачивать и искать хоть кого-то живого. Нашелся один работающий шиномонтаж, у которого уже стояла длинная очередь из фур с такой же бедой. Мастера и дальнобойщики вошли в положение, сделали колесо без очереди, и дальше ехали без задержек до Варккауса, где были сняты апартаменты на шестерых. Гулять там после дороги никто особенно не захотел, так что просто выспались. Утром плотно позавтракали, докупили еды, посмотрели разводной мост и отправились дальше. До места оставалось около 1200 километров, добрались к четырем утра. С ранним заселением сначала вышла путаница: наш домик оказался занят другой группой, которая выехала раньше из-за удачного прогноза. Формально заезд был днем, так что будить кого-то в пять утра не хотелось. Мы устроились на площади, отмечали приезд, и с каждым стаканом недовольство неопределенностью становилось все заметнее. В конце концов вопрос решили, дали другой хороший дом, а мы отпустили людей приводить прежний в порядок и сходили в расположенный неподалеку музей троллей. Экскурсию на маленькую экспозицию брать не стали, осмотрели уличную часть, а в магазинчике все-таки не удержались от сувениров.
С лодками повезло: на месте было всего две другие группы, поэтому оставалась возможность выбрать. Нам досталась лодка, которая приглянулась больше остальных, и дальше по бытовым вопросам все решалось быстро. Дом был просторный, с обычной необходимой техникой, а разделка находилась на расстоянии, так что с уловом приходилось ездить. Это не проблема, просто деталь, которую лучше знать заранее. Ветер был главным распорядителем: при нем далекая часть акватории становилась недоступной или почти недоступной, зато при спокойствии до океанских свалов можно было дойти без лишней нервотрепки. Мы не старались делать вид, будто каждый день должен быть трофейным. Где-то ловили у маяка, где-то шли на "Сапог", где-то оставались на неудобной кромке с ламинарией, а где-то вообще сворачивались, потому что запас топлива или волна подсказывали именно это. Кухня при таком режиме жила своей жизнью. Вадимыч и хлеб умудрялся печь, а однажды нам достался местный лосось, который сразу засолили. После океана еда воспринимается особенно правильно, и вся компания в этом смысле сработалась без лишних разговоров.
Обратный путь едва не добавил приключений. Уже в дороге у машины начали разлетаться крепления багажника на крыше. Хорошо, что была рация: другой экипаж вовремя предупредил, и багажник не пришлось ловить капотом следующей машины. На этом неприятности, к счастью, почти закончились. Три часа в очереди на границе сдвинули весь график - мы неосмотрительно назначили отъезд на День России - поэтому заночевали сразу за Петербургом, в Колпино, а утром отдохнувшими поехали домой. В дороге, как и на воде, не бывает мелочей: одно вовремя замеченное крепление иногда важнее сотни пройденных километров. Фотографировали в основном телефонами, и лишь немного кадров сделал единственный приличный фотоаппарат, который оказался в одном из экипажей. Поэтому снимки получились не студийные, а такие, какими они и должны быть после ветра, соли и разделки рыбы. Если собрать впечатления без красивых слов, вышла нормальная поездка правильной компанией. Рыбалка не растворилась в отдыхе, но и отдых не был принесен в жертву фанатизму. Были белые ночи, неспокойное море, дальние точки, палтус, крупная треска, надоедливый меньк, дельфины, сгоревшие лица и куча испорченного силикона. Были и решения, от которых зависело больше, чем от очередной приманки: не идти далеко в волну, переделать поводок после сходов, не тратить остаток топлива на пустые перестановки, развернуться вовремя. Лодка, дом, дорога и кухня были общими, но каждый экипаж находил свою работу: кто-то первым вставал на рыбу, кто-то принимал добычу, кто-то возился с продуктами, кто-то следил за машиной. Не пришлось никого тянуть за рукав и никому ничего доказывать. Для меня именно из таких мелочей и складывается морская рыбалка - без обещаний, зато с теми эпизодами, которые потом долго помнишь.
Самая громкая рыба досталась Борису. На знакомом участке снасть у него начала не дергаться, а медленно гнуться, после подсечки стало ясно, что это наконец палтус. Голова оказалась такой плотной, что багор взял ее только со второй попытки. Пока рыбу принимали, Борис выдал короткий, но очень выразительный танец джига, а весы показали 22 килограмма. Считается, что для кухни это как раз удачный размер. Про сотенный экземпляр мы, конечно, тут же начали рассуждать, что отпустили бы его без разговоров. Ну, наверное. После палтуса покрутились вокруг, но пришла весть от соседнего экипажа: они нашли стаю сайды, возле которой держалась хорошая треска. У них был отработан простой и нервный порядок - прошел по клевому отрезку длиной всего в пару десятков метров, сразу переставляй лодку обратно в рыбу, иначе медленный дрейф утащит от стаи. К нашему приходу раздача уже подсела либо косяк распался, однако и нам хватило времени поймать несколько приличных рыб. У соседей запас филе вышел с перебором, часть рыбы пустили на фарш. Наутро лепили пельмени, делали котлеты, салаты, закоптили немного рыбы и устроили еще одну фирменную закуску. После постоянного солнца лица обгорели так, что день на кухне оказался не жертвой, а разумным отдыхом перед ночным выходом. Готовить с утра, когда не валишься с ног после океана, неожиданно удобно.
Июнь на Сенье хорош тем, что белая ночь не заставляет жить по часам: захотел - вышел вечером, захотел - идешь в ночь. Но в первый раз море было совсем не для дальних переходов. Лодки и акваторию мы еще не знали, экипажи рисковать не собирались, поэтому ограничились районом Первого маяка. Там сработала одна точка, и за короткое время взяли несколько тресок примерно по пять килограммов. Потом поискали вокруг, покружили и решили, что бензин разумнее сохранить на завтра, когда обещали более спокойную погоду. Вечером на столе была жареная свежая рыба и борщ, за который Вадимыч традиционно отвечал так, будто это отдельная дисциплина. На следующий день волна заметно отпустила, и мы пошли к "Сапогу" - известному месту нереста трески, примерно в пятнадцати километрах от Первого маяка. Шли нормально, около двадцати-двадцати пяти километров в час. Первая же постановка принесла рыб за десятку, а самая крупная треска у Вадимыча потянула 18 килограммов. Дальше все шло не так щедро: соседние участки оказались пустыми, и пришлось не жадничать. Было понятно, что прежнего количества отнерестившейся рыбы там давно нет, хотя шанс на достойный экземпляр оставался. В этом и есть вся прелесть таких точек: никто не обещает ковра из рыбы, зато надо смотреть, думать и вовремя решать, когда пора назад.
Со сходами у меня поначалу получалась чистая злость. Рыба брала крупная, но попадала мимо резины на ставке с "перчиком", а короткий поводок не давал ей нормально заглотить приманку. Пришлось прямо на воде переделывать оснастку: "перчик" отодвинул от основной ставки на несколько сантиметров и удлинил поводок. После этого сходов стало значительно меньше. Никакой великой тайны, просто снасть должна давать рыбе шанс сесть надежно, а не оставлять тебя в роли наблюдателя. Вообще за поездку приманки доставалось всем. На глубинах хозяйничал морской налим, меньк, попавший как раз в нерест. В еду его почти не брали: мясо у него через раз бывает с паразитами. Зато сам он относился к чужому имуществу с полным отсутствием уважения. На десяти метрах, на ста пятидесяти, а иногда и почти у пяти метров он не оставлял приманки в покое. Пилькеры просто пожирал, силиконовых рыб давил, кусал, багрился, цеплялся за ставки - вел себя полным хозяином придонного слоя. К финалу примерно половина силикона превратилась в шершавые обрубки с откусанными хвостами. Зацепы тоже регулярно забирали свое, особенно там, где на дне лежали заросли. В итоге даже хороший запас резины перестал казаться чрезмерным.
Потом нашлась точка, от которой сразу стало понятно: работать тут удобно не будет, но рыба есть. С трехсотметровой бровки был выход всего на семь метров, а весь меляк забит огромными лопухами ламинарии. На этой границе стояла треска около десяти килограммов. С нескольких постановок мы поймали с десяток нормальных рыб, оторвали по приманке на мертвых зацепах и, естественно, успели распугать стаю. Все равно уехали довольные: до заполнения холодильников оставалось совсем немного. Позже второй экипаж переключился на принцип "поймал-отпусти", а нам нужна была буквально одна треска. Ребята услышали разговор постоянных гостей и отправились на ямы около 150 метров за окунем. Вернулись примерно с полутора десятками отличных окуней, мы тоже присоединились и немного поймали. Окуня решили коптить. Ночью наше прежнее место не дало ничего, зато на дальнем участке сразу попали в рыбу и азартно, как это обычно бывает, очень недолго половили разную треску. Продовольственную программу в итоге закрыли без надрыва. Тут главное не пытаться любой ценой набить лодку: когда необходимое поймано, лучше остановиться, чем превращать нормальную рыбалку в бессмысленный конвейер.
Дельфины сопровождали нашу лодку почти каждый день. Сначала казалось, что они просто ждут, когда мы найдем рыбу и покажем им дорогу на точку. За их охотой можно было смотреть долго: двое ходят кругами, собирая добычу, а третий шумно работает внутри этого круга. Только для нас их появление было плохим знаком - клев прекращался почти сразу. На фоне этих веселых сопровождающих меньк выглядел настоящей помехой, поскольку всплывал на всех глубинах и не давал спокойно проводить приманку. Вспышки клева трески сменялись его бесконечными атаками, и приходилось терпеть, чинить оснастки, менять силикон и продолжать искать. Последний день мы хотели посвятить именно палтусу. К хорошим местам пошли уже по усиливающейся волне, за первые два километра скорость упала примерно до восьми километров в час. Потом очень медленно продрейфовали по песчаному плато еще пару километров, но поклевок не увидели. Ушли от качки во фьорд, легли в дрейф и часок поспали на солнце. Не самый героический финал, зато честный: море не обязано выдавать рыбу только потому, что день последний. В такие моменты особенно видно, что в поездке есть и ловля, и ожидание, и необходимость вовремя перестать упираться в пустую воду.
До острова добирались машиной, и дорога тоже оставила несколько зарубок. Стартовали ночью из Москвы, через несколько сотен километров колесо поймало саморез. Все круглосуточные сервисы вокруг оказались закрыты, пришлось подкачивать и искать хоть кого-то живого. Нашелся один работающий шиномонтаж, у которого уже стояла длинная очередь из фур с такой же бедой. Мастера и дальнобойщики вошли в положение, сделали колесо без очереди, и дальше ехали без задержек до Варккауса, где были сняты апартаменты на шестерых. Гулять там после дороги никто особенно не захотел, так что просто выспались. Утром плотно позавтракали, докупили еды, посмотрели разводной мост и отправились дальше. До места оставалось около 1200 километров, добрались к четырем утра. С ранним заселением сначала вышла путаница: наш домик оказался занят другой группой, которая выехала раньше из-за удачного прогноза. Формально заезд был днем, так что будить кого-то в пять утра не хотелось. Мы устроились на площади, отмечали приезд, и с каждым стаканом недовольство неопределенностью становилось все заметнее. В конце концов вопрос решили, дали другой хороший дом, а мы отпустили людей приводить прежний в порядок и сходили в расположенный неподалеку музей троллей. Экскурсию на маленькую экспозицию брать не стали, осмотрели уличную часть, а в магазинчике все-таки не удержались от сувениров.
С лодками повезло: на месте было всего две другие группы, поэтому оставалась возможность выбрать. Нам досталась лодка, которая приглянулась больше остальных, и дальше по бытовым вопросам все решалось быстро. Дом был просторный, с обычной необходимой техникой, а разделка находилась на расстоянии, так что с уловом приходилось ездить. Это не проблема, просто деталь, которую лучше знать заранее. Ветер был главным распорядителем: при нем далекая часть акватории становилась недоступной или почти недоступной, зато при спокойствии до океанских свалов можно было дойти без лишней нервотрепки. Мы не старались делать вид, будто каждый день должен быть трофейным. Где-то ловили у маяка, где-то шли на "Сапог", где-то оставались на неудобной кромке с ламинарией, а где-то вообще сворачивались, потому что запас топлива или волна подсказывали именно это. Кухня при таком режиме жила своей жизнью. Вадимыч и хлеб умудрялся печь, а однажды нам достался местный лосось, который сразу засолили. После океана еда воспринимается особенно правильно, и вся компания в этом смысле сработалась без лишних разговоров.
Обратный путь едва не добавил приключений. Уже в дороге у машины начали разлетаться крепления багажника на крыше. Хорошо, что была рация: другой экипаж вовремя предупредил, и багажник не пришлось ловить капотом следующей машины. На этом неприятности, к счастью, почти закончились. Три часа в очереди на границе сдвинули весь график - мы неосмотрительно назначили отъезд на День России - поэтому заночевали сразу за Петербургом, в Колпино, а утром отдохнувшими поехали домой. В дороге, как и на воде, не бывает мелочей: одно вовремя замеченное крепление иногда важнее сотни пройденных километров. Фотографировали в основном телефонами, и лишь немного кадров сделал единственный приличный фотоаппарат, который оказался в одном из экипажей. Поэтому снимки получились не студийные, а такие, какими они и должны быть после ветра, соли и разделки рыбы. Если собрать впечатления без красивых слов, вышла нормальная поездка правильной компанией. Рыбалка не растворилась в отдыхе, но и отдых не был принесен в жертву фанатизму. Были белые ночи, неспокойное море, дальние точки, палтус, крупная треска, надоедливый меньк, дельфины, сгоревшие лица и куча испорченного силикона. Были и решения, от которых зависело больше, чем от очередной приманки: не идти далеко в волну, переделать поводок после сходов, не тратить остаток топлива на пустые перестановки, развернуться вовремя. Лодка, дом, дорога и кухня были общими, но каждый экипаж находил свою работу: кто-то первым вставал на рыбу, кто-то принимал добычу, кто-то возился с продуктами, кто-то следил за машиной. Не пришлось никого тянуть за рукав и никому ничего доказывать. Для меня именно из таких мелочей и складывается морская рыбалка - без обещаний, зато с теми эпизодами, которые потом долго помнишь.
Направления:
Рыбалка в Норвегии
Рыбалка на Норвежском море
